Análisis de falla por causas físicas del sistema de bombeo de relaves en la compañía minera Lincuna S.A.

Abstract

En la Compañía Minera Lincuna S.A. se observó que el sistema de bombeo de relaves trabajaba con un mantenimiento correctivo no programado debido a modos fallas repetitivos y que ocasionaban paradas repentinas, es por ello que el objetivo de la presente investigación fue realizar el Análisis de falla por causas físicas del sistema de bombeo de relaves tomando en cuenta las condiciones de funcionamiento a la cual operaba la bomba y poder proponer medidas correctivas. El tipo de investigación que se realizó es básico, de nivel descriptivo, el método empleado es el inductivo. Para la recolección de datos se usó la técnica documental usando el historial de fallas, datos del área de planeamiento de planta y empírica mediante la observación del funcionamiento del sistema de bombeo. Mediante la metodología del diagrama de Pareto se obtuvo que el modo de falla de mayor importancia era la rotura del cubo del impulsor. Se determinó que a las condiciones de operación con un material ASTM A36 con espesor de chapa de 9.525 mm con tamaño de soldadura de 8 mm, se tenía un factor de seguridad estático para el nivel mínimo de pulpa de 0.69, un factor de seguridad estático para el nivel máximo de pulpa de 0.73, un factor de seguridad a la fatiga mediante el criterio de falla de Goodman de 0.72 y un factor de carga de 0.49. Como propuesta de medidas correctivas, con el material ASTM A36 con espesor de chapa de 15.875 mm para tamaños de soldadura de 6, 8 y 10 mm se obtuvo: factores de seguridad estáticos de 1.57,1.59 y 1.69 respectivamente; factores de seguridad a la fatiga mediante el criterio de falla de Goodman de 1.66, 1.68 y 1.77 respectivamente; y factores de carga de 2.62, 2.64 y 2.78 respectivamente. Además, para el material ASTM A572 Grado 50 con espesor de chapa de 15.875 mm para tamaños soldaduras de 6, 8 y 10 mm se obtuvo: factores de seguridad estáticos de 2.20, 2.23 y 2.38 respectivamente; factores de seguridad a la fatiga mediante el criterio de falla de Goodman de 1.82, 1.84 y 1.94 respectivamente; y factores de carga de 3.05, 3.10 y 3.33 respectivamente.